即便市值已经超越了大众、丰田等传统车企，特斯拉仍然像鲶鱼一样，不停搅动汽车市场。国庆期间，特斯拉中国发布消息称，中国制造Model 3标准续航升级版从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版从34.405万元降至30.99万元。 尽管特斯拉选择了国庆期间发布此消息，但调价信息一出还是引发不少预定车主的不满情绪。为此，特斯拉中国区副总裁陶琳不得不连发两条微博解释、安抚车主。事实上，特斯拉的价格波动早已不是一天两天了，此前就因为屡屡突然袭击，被网友戏称为“割韭菜”，甚至还爆发过维权的事件。 你拉你的横幅，我割我的韭菜。一边是网上关于特斯拉的吐槽不断，另一边是国产后Model3销量一路飙升，甩出其它产品几条街。 我们看到，除了宏光MINI EV（指导价：2.88万起）外，一众国产新能源车确实存在不小的差距。如果此时特斯拉继续降价，是否真的像有些人担心的那样对中国品牌（特别是新势力）是“暴击”呢？毕竟，价格降到25万元以内后，对新势力的冲击太显而易见了。 表面看，Model 3降价后其它品牌压力增加存在逻辑上的合理性。但从结果导向来看，似乎这个逻辑又不成立。我们先来看一组关于Model3 价格波动的时间表。 （数据来源：乘联会。绿色字体为降价，红色字体为涨价） 在此之后，就是今年两个重要的降价事件了： 我们看到，从2019年至今，特斯拉model3基本保持了每年两次的降价频率。一路从最高的37.7万降到了现在的24.99万。 这一路降价对中国品牌新能源产品有没有带来冲击呢？我们以蔚来、理想、小鹏、威马为例，看看他们的数据表现。以下四张图分别是为最新数据统计： 我们会发现一个有意思的现象：即随着model3的价格不断下降，这些“竞品”的销量反而在逐渐提升。难道是新能源汽车的大盘在走高，大家都在水涨船高？ 中汽协的数据表明，进入到2020年，中国的新能源汽车整体销量是在下降的。1-8月，新能源汽车销量同比下降了26.4%。 至此，我们可以得出一个结论：高端智能电动车这个细分市场是在增长的，而低端的新能源汽车产品销量在萎缩。在此，我们就不一一举例具体下降的产品了。毕竟不是今天要论述的重点。 有了这个结论，我们再看特斯拉Model3降价对中国品牌的“暴击论”，其实是站不住脚的，起码目前还没有到“此消彼长”的时候。恰恰现在大家是一起“教育用户，做大市场”。 正如上文提到的特斯拉中国区副总裁陶琳的回应：我们的出发点是希望让更多人可以享受科技发展的红利，促进行业快速发展……产品如果可以更便宜，就应该让利消费者，当然这个便宜不会无休止的。 这背后是一个朴素的商业逻辑：做大市场，薄利多销。做大市场不仅是自身商业利益最大化的需要，同时也是“带头大哥”的“宿命”。汽车市场并非互联网，赢者通吃的道理目前还不存在。李斌、何小鹏、沈晖等一些新势力创始人在谈及与特斯拉竞争时，几乎保持了相同的观点：一起做大智能电动车市场。 其实早在2014年，马斯克宣布了开放所有专利技术，希望能通过“开源模式”，鼓励其他企业开发先进的电动汽车。当年，在谈及为何闯入汽车这条赛道时，何小鹏也不回避“得益于特斯拉的开源技术”。 而事实上，类似做法在传统车企也被采用过。2018年底，吉利旗下公司科力远，同时也是丰田的零部件供应商，就以1元象征性地拿下丰田THS核心技术。2019年4月，丰田汽车宣布，要无偿地把约2.3万个混合动力汽车技术专利公开。在这次开放的23740项专利的名单上，有发动机、电池为核心的零部件专利，也有丰田一直引以为傲的THS混动方案。丰田高层在发布会称：“环保技术只有加以普及才有意义”。 至于其中的“商业意义”和“社会意义”哪个更大，其实已经不重要了。 再回到Model3降价的例子上。尽管Model3一降再降，且仍会再降，但对用户而言购车时价格只是其中的一项因素而已，更多是产品及品牌属性。不论是蔚来的换电服务，还是理想的里程0焦虑，抑或是“更懂中国的”小鹏汽车，其实都在不同维度上给用户更多的选择权。 比如，刚刚过去的北京车展上，小鹏汽车发布了两项政策，通过自己的方式来赢取用户。 由此看来，如何打消用户购车顾虑、降低用户的购车门槛，特别是补能焦虑，真正普及更适合中国的智能汽车才是目前行业最大的“焦虑”。不同品牌探索不同方向，从而让智能汽车的品类做大，才能真正改变出行生活。
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